Фильтрация воздуха для автомобильной окраски

Линия покраски обычно представляет собой очень длинный туннель, и кузов автомобиля проходит по туннелю через различные процессы предварительной обработки и окраски. Вся верхняя часть туннеля покрыта толстым слоем нетканого материала, через который свежий воздух равномерно поступает в туннель. Роль нетканого материала в верхней части туннеля заключается в увлажнении и выравнивании потока, этот слой нетканого материала имеет некоторый фильтрационный эффект и предусмотрен производителями фильтрующих материалов, поэтому люди привыкли приписывать это к воздушному фильтру. Если использовать метод оценки эффективности фильтра для эксперимента, то характеристика эффективности этого слоя демпфирующего материала примерно эквивалентна F5. На самом деле здесь не важна эффективность фильтрации высоких и низких частот, важно, чтобы сам материал был однородным и не терял волос.

Основной фильтр покрасочной линии располагается над демпфирующим слоем или в приточно-вытяжной установке. Основной фильтр обычно представляет собой обычный рукавный фильтр. Уровень чистоты среды распыления краски определяет уровень основного фильтра, а не слой демпфирующего материала, ближайший к тоннелю краски. Перед основным фильтром также стоит фильтр предварительной очистки воздуха. Большинство рукавных фильтров, используемых в покрасочных цехах новых автомобильных заводов в последние годы, имеют общепринятый размер 592*592 мм (номинальный размер 24*24 дюйма).

На линии обжига покрасочного цеха подаваемый воздух должен быть предварительно нагрет примерно до 200℃. Поскольку нагревательное устройство может выделять пыль, воздушный фильтр необходимо размещать на стороне горячего воздуха, что требует, чтобы фильтр мог выдерживать высокие температуры 200–250°C в течение длительного времени. Характеристики эффективности фильтров здесь обычно составляют F7~F8, и все фильтры имеют сепараторную конструкцию с фильтровальной бумагой из стекловолокна с расстоянием складок около 8 мм, разделенной гофрированной алюминиевой фольгой. Из-за необходимости устойчивости к высоким температурам клей и уплотнение между фильтровальной бумагой и металлическим каркасом фильтра являются ключевыми моментами, уплотнительная конструкция должна быть надежной, а стоимость уплотнительного материала не должна быть слишком высокой. Уплотнительная прокладка на фильтре в основном представляет собой эластичную прокладку из стекловолокна толщиной около 5 мм.